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  即使在亚利桑那州的沙漠地区,昏暗的灯光下,新款捷豹的外壳依然闪着微光,那仿佛是流动的生命。在它旁边所有的运动型轿车看上去都像煤块一样索然无味,黯淡无光。

  典型的运动型轿车似乎总是在你面前喋喋不休,向你长篇大论的讲述它的某项技术。与此相反,捷豹XF并不为简单的漂亮甚至浮华感到担忧。因为身后有420马力V8机械增压发动机为它颇具现代感的优雅外观做后盾,捷豹的工作人员说,XF能在5.1秒内从静止加速到60英里/小时。

  XF的设计总监伊恩?卡勒姆的孩提时代生活在苏格兰小镇邓弗里斯,12岁时就在捷豹设计中心申请到了第一份工作,从那时起,他就渴望有机会重新缔造这个品牌的设计理念。现在看来,似乎他已经成功完成了这一使命,把历史积淀下来的捷豹设计灵感(在1959款捷豹Mk. II上尤为突出)与当代激情相结合,打造出适用轿跑车车顶线条的轿车。

  在XF的“整体画面”中,有几分雷克萨斯GS的味道,但捷豹的细节设计诠释了美丽与抽象之间的区别,你可以从引擎罩的造型、环绕侧车窗的铬合金装饰、甚至从传统的捷豹标志—跳跃前扑的美洲豹的使用上看到这种不同。这款XF在效果上已经有点生动了,但是,说线款SS跑车开始,活跃生动就已经成为捷豹的特有性格了。

  运动型轿车通常只用发动机和轮胎来表现自己,但是,当我们驰骋在亚利桑那州空旷的沙漠高原上,捷豹XF所传达给我们的却是完全不同的信息。是底盘讲述了这其中的故事,它以特有的捷豹方式展示着轻盈与顺从,它对车身的控制程度远远超过你对捷豹的预期。方向盘粗厚的边框充满你的手掌心,XF出于本能的沿着公路前进。XF有两种车型,一种是正常进气的捷豹V8版,一种是相同动力系统的增压版。在正常进气形式下,双顶置凸轮轴4.2升V8发动机在转速为4,100转/分时能输出300马力的功率,在4,100转时可以产生310磅-英尺的扭矩,它借助6档自动变速器来完成工作,捷豹声称这个变速器能在6.2秒内跑到60英里/小时,在14.9秒跑完四分之一英里路程。

  捷豹XK上配置的六档自动变速器也是德国ZF生产,在这款车上同样如鱼得水。该变速器有正常形式模式,有运动形式模式,还有一种模式可以使用方向盘上的翘柄变速器开关,在减速时可以短暂节流。这里最重要的事情是发动机与变速器之间的连接,这是一次真正的改变,就在不久之前,每一款捷豹都因为变矩器的漏洞而备受困扰,那种设计似乎只是把液压机液体打成泡沫。

  捷豹的内饰设计师Alister Whelan拒绝了运动型轿车座舱套系传统设计手法,没有将车厢设计成用真皮、铝合金和实木构成的周围环境(其实,这款车上装饰的实木比其他任何一款捷豹都多)。司机座椅就像优良的扶手椅那样支撑着你,扶手软垫的高度和柔软度正合适。而你前面的外壳罩非常低,既增强了车内空间的宽敞感,又保证了你驾驶一辆最高电子限速可达155英里/小时的车所必需的可见度。

  当你驾驶着XF驶出私人车道,你不知道你想去哪儿。这款车具备你对捷豹预期的那种沉稳,令人振奋的优雅性能让你在行驶300英里后,依然保持着旅途刚开始时那份新鲜感。它与机械灵感的联系比以往更加强烈,即使与捷豹XK相比,也丝毫不会逊色。

  一旦你选择了变速器的运动模式,你就可以依赖这个自动变速器了,它会给你稳定可靠的节流控制,由于它降低一档的过程很快很直观,很少让你觉得有必要使用方向盘上的变速翘柄。当你进入制动时(增压引擎版的前转子很大),会有强大的防俯冲力进入前悬挂的几何结构上,同时把这种转变推进角落里,直观的冲过了顶点。

  尽管你可能不相信,如果这就是你追求的效果,这辆车会出现一段滑行。不管怎么说,它是经过捷豹的长期研发总裁、著名的迈克克劳斯(Mike Cross)领导的团队精心调校的。带着他的名字所暗示的激情来驾驶,这种出名无可非议,最近,克劳斯参加了他的首次漂移赛,显然为只获得了第三名而郁郁寡欢。或许裁判对克劳斯对参赛车的选择大吃一惊,因为他选用的是捷豹XJ轿车的豪华长轴距版。

  当09款捷豹XF于08年3月出现在经销商的展厅里时,福特公司推断,捷豹不是卖给印度的汽车公司,就是卖给私人股权公司。拯救捷豹是XF的任务,XF也能胜任这项任务。在价格方面,三种装饰水平的车型显然很有价值:XF豪华版定价49975美元(约合人民币36.18万元),XF高级豪华版定价55975美元(约合人民币40.52万元),配备全套设备的机械增压引擎版定价62975美元(约合人民币45.59万元)。

  作为捷豹的全新力作,全新捷豹XF是一款真正意义上的运动型豪华轿车,是捷豹“优雅迷人而又动感激情的汽车”品牌理念下最具现代感的一款车型。全新捷豹XF代表了捷豹全新的设计语言,将跑车的风格、性能与豪华轿车的精致、宽敞和精密科技完美融合,为全球运动型豪华轿车树立了全新标杆。

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