又是同级别最运动的车型 教授试驾捷豹XF

  教授曾简析过全新的捷豹XF,从参数中间就可以看出,它依然不妥协运动性能。无论是铝质车身还是0.29的风阻系数,亦或是三种动力版本和两种驱动形式,捷豹XF都是让人期待。

  前不久,教授试驾这款全新的捷豹XF,上市推出的两个版本都试驾过了。总的来说,试驾感受在意料之中,却也带有点惊喜。

  定位为商务运动中型车的捷豹XF,其实它更为偏重运动性能。而在外观内饰的设计当中,教授所能找到的商务气息并不浓厚。

  全新的头灯和尾灯设计是全车外观的亮点,轮圈、排气管、腰线等设计没有太多的变化,或者说变化后的效果不明显。

  内饰依然拥有纯手工制作的影子,但是普通消费者也看不出其有何特殊之处。对车主们而言,高不高档要看设计和用料,把好的用料高明地堆砌起来就是高档。

  关于内饰要提到几点,例如10.2英寸的触摸屏,10中颜色的氛围灯(逼格满满有木有),驾驶座上的运动踏板、运动座椅和换挡拨片。当然,绝对少不了绅士握手礼的旋钮换挡。

  对于内饰,捷豹XF一直不敢掉格,毕竟拥有英伦绅士的称号。而整体营造出来的效果确实也不错,至少不会差到哪去。大体上,比宝马好点,跟奔驰差不多吧。

  据说捷豹XF乘坐空间比宝马5系加长和奔驰E级加长都要多出50mm,教授未证实这一数据。论实际乘坐感觉的线系还是要好一点。

  教授曾说过:同级别对比当中,捷豹XE是国内最运动豪华中级车,没有之一。这话教授需要再复述一遍,只是主角换成XF。当然,要找比XF更运动的车型也不是没有,奥迪RS7、宝马M5、奔驰CLS AMG这些车型绝对可以轻松碾压捷豹XF。

  教授这次试驾了两款捷豹XF,都是后轮驱动,其最大差别就在于搭载不同的动力系统。在日常驾驶中,两个版本的车型没啥区别,3.0T的动力用不完,2.0T发动机也感觉不到迟滞。

  搭载2.0T发动机的捷豹XF转向响应快而准,并且转向时的侧倾控制的很好。驾驶过程中,教授可以把转速保持在2000转左右,动力的响应很及时,只是点踩油门时的加速感并不是很强。

  搭载3.0T发动机的捷豹XF的动力很猛,尤其是时速过百后的提速能力,绝对可以满足大部分人的激烈驾驶。根据试驾安全员的介绍,3.0T的车型转向没有2.0T车型敏捷,但是教授倒没有很明显的感觉。

  无论是搭载3.0T还是搭载2.0T发动机的捷豹XF,都匹配了8速手自一体变速箱。整体来说,顿挫感并不明显,但确实要比宝马和雷克萨斯要差一点。将挡顿挫抑制得很好,主要是升挡的过程,换挡时的动力中断比较明显。

  到了这个级别,各大品牌的差距并不明显。即使运动感很强的捷豹XF,其底盘滤震和隔音都做得很好。如果仔细感觉对比,捷豹XF悬架的韧性和宝马差不多,要比奔驰奥迪同级别车型强一点。

  相对于排量为3.0T或者更高的车型,如果2.0T的动力够用,那么大家绝对优先选择小排量车型。所以,宝马X5和奥迪Q7乃至捷豹XJL都装上2.0T发动机。捷豹XF未来的销量主力,估计也会是2.0T的车型。

  在不论优惠幅度的情况下,捷豹XF貌似没有优势可言。奔驰E级和奥迪A6L已经下探到40万以内了,捷豹XF最便宜的车型依然要50万以上。

  而对比一下配置,捷豹XF并没有优势。在舒适性也不占优势的情况下,捷豹XF只能以外观、性能和情怀方面着手了。而真正的优势,当然就是运动方面了。然而,国内消费中大型车的人,也不会太在意运动能力...

  除了以上的优点外,捷豹XF的全路况自适应控制系统也非常有用。总体而言,捷豹XF不是最舒适的选择,却是最运动的车型。不算是最全面的中大型车,却是最具个性的座驾。

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