捷豹用做跑车的理念做了台紧凑级SUV那它会有跑车的灵魂吗?

  捷豹的全新车型,E-PACE即将上市,我有幸在上市之前试驾到了这款车。新车留给我的最深印象是“嗓音”控制很好,2.0T发动机的动力很充沛。最大的不足是手机互联需要专用软件,且支持的App较少。

  提到捷豹,人们往往会想到XE、F-TYPE这种运动风格强烈的轿车或跑车,很少会想到SUV,自打捷豹和路虎被福特合并成一个公司以后,似乎它俩开始各司其职,互不干扰了,路虎造SUV,捷豹负责轿车及跑车。不过时至今日捷豹也有了三款SUV车型,这中间就有我们今年的主角——捷豹E-PACE。它也是捷豹首款国产SUV产品。

  无论是捷豹的轿车还是SUV,它们都有浓重的跑车元素,这次的E-PACE也不例外,而且它和F-PACE还有几分神似。在如今这个车身向“臃肿”进化的时代里,像E-PACE这样保持苗条优美曲线的车可是看一眼少一眼了,各位看官抓紧欣赏吧!

  内饰同样彰显运动氛围,但仍然保留了不少物理按键,方便行驶中进行盲操。导航、多媒体以及一些使用频率低的功能被集成在中央屏幕内。

  我试驾的这款车型的12V电源接口不少,但USB接口略少,只在中央扶手箱内有两个,其他位置,如中控下方、中央扶手箱内、后排中央只有12V电源接口。而目前需要在车上充电的大多是USB供电设备,这一点不太实用。

  音响系统由英国的MERIDIAN(英国之宝)提供,包括扬声器和音响线束。如果你对这家公司感到陌生,我得告诉你,这家公司是现代数码音频规范的制定者,在音响届的地位并不比其他几家知名厂商差。

  再好的音响没有好的车辆隔音配合都是白瞎,E-PACE的噪音控制做的非常不错,在正常时速内风噪、路噪和发动机噪音都不是很大,当车辆继续加速是才能感受到风噪的明显增大。车辆好的隔音也让这套音响有了发挥自己实力的环境。

  E-PACE的车机在联接手机时,手机需要下载专用软件才能实现“屏幕映射功能”,其支持的App略少,而且还没有导航软件,在没软件支持的情况下手机仅可作为音源,播放音乐,跟蓝牙连接的作用差不多。

  E-PACE作为一款轿跑型SUV对手应该是奔驰GLA、奥迪Q2L和宝马X2这类,如果和它们比较,E-PACE的尺寸并不小。

  数据尺寸是一方面,乘坐感受又是一方面,前排调整到我(身高178cm)的标准驾驶位后,再坐进后排,腿部还有一瓶330ml矿泉水的空间,头部空间还有3指左右。可见跑车化的造形并没有严重影响车内空间。

  动力方面,E-PACE调校出高低两种动力输出,并且在数据上相比对手强不少,且不说只有1.4T的奥迪Q2L,即使都采用2.0T发动机的奔驰GLA和宝马X2,也不如E-PACE出彩。而且E-PACE全系标配全时四驱,这又胜了对手一筹。

  活动上试驾车为高功率版,这台2.0T发动机动力充沛,1300rpm就可以输出最大扭矩。可以说只要你敢踩油门,动力就会源源不断地跟上。

  E-PACE采用了采埃孚的9AT变速箱,换挡速度非常快。至于第9挡能不能挂上?反正我在手动模式下,速度超过70km/h就能挂上;自动模式下,90km/h左右的车速时变速箱也会自动升9挡。可见它的第9挡并非摆设。不过这台变速箱还是有一点小顿挫,尤其在低速挡时以及大油门加速降挡时都会出现。

  E-PACE放弃了捷豹传统的换挡旋钮,采用了常见的换挡杆,这大概是为了弥补没有方向盘换挡拨片的缺陷,用挡杆来找一下“运动感”。

  E-PACE支持四种驾驶模式分别是雨水/结冰/雪地、节能、普通和动态,而且在动态模式下,可以自定义设置发动机、变速箱、悬架、方向的反应速度。

  作为一台轿跑式SUV,E-PACE的四驱主要是为了提升驾驶质感,以及在非铺装路面上的通过性能。悬架采用了前麦弗逊后多连杆式,整体的调校偏运动,路感比较清晰。

  打开发动机舱盖后发现了一个小细节,这台Ingenium 2.0T发动机推荐使用的机油标号为0W-20,这和不少日系自吸发动机所用的机油标号一样。要是以为这样能节约保养成本,那可就错了,除了日系车原厂机油,其他品牌的0W-20机油并不便宜,比如美孚0W-20的机油在某东要775元一桶(5L)。

  E-PACE作为一台主打运动的豪华品牌紧凑级SUV,动力是它的强项,如果想要一台动力强劲的豪华紧凑级SUV,它将是不错的选择。至于价格怎么样,E-PACE将于8月29日正式上市,届时就会公布价格。不过我猜测E-PACE的起售价格应该在30万元左右,因为宝马和奔驰紧凑级SUV的2.0T车型起售都在30万元以上,国产捷豹的定价和它们在同一区间。不过喜欢E-PCAE的小伙伴还可以再等等,毕竟捷豹还有个“七折豹”的绰号,过段时间再买就能便宜不少。

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