疾驰的怪兽——奥迪RS7

  在外观方面,RS7与S7轮廓基本一致。在RS7身上,我们依然可以看出奥迪一贯的低调大气,但毕竟作为性能的顶峰,还是要有自己的特色,所以RS7的外观套件相比S7更为激进。整个躁动不安的气息,即便是在静止的情况下都能够喷薄而出。 而在外形中,极具攻击性的碳纤维前唇使得奥迪RS7极易辨认。

  奥迪RS7在内饰布局上同样延续了S7的设计,车内处处透露出稳重优雅的氛围。同时,大量使用的碳纤维材质以及专属的运动风设计,使得平底赛车式方向盘都让驾驶者有了不一样的感觉。

  当然,对于一头猛兽而言,最重要的是驾驶的感受,对于不喜欢小钢炮车型略显局促的空间的人而言,这款四门高性能轿跑车无疑是个不错的选择。那么,这款RS7的空间到底怎样呢?

  奥迪RS7的掀背造型使行李厢空间更大了,同时行李厢规整的内部结构也大大增加了它的实用性,更为贴心的是,它还预留了后排的儿童座椅搭扣,让它不仅仅只是一头咆哮的野兽,更是温柔的野兽。

  不过,驰骋才是它的最终宿命,所以,奥迪在它的动力上也毫不含糊。RS7搭载的一台4.0TFSI出自内卡苏姆quattro工厂,经过quattro GmbH工程师的半手工式二次精密加工与重新设定,可在5700~6600转/分钟区间输出412千瓦的最大功率,更可在1750~5500转/分钟区间持续输出高达700牛米的最大扭矩。是的,它就是这么凶残。

  当然,它也不是永远都在奔跑,奥迪也给RS7设置了舒适模式。在这一模式下,车身电子系统以及四驱系统会给予帮助。只要驾驶者不粗鲁地对待油门,它仿佛变身为一辆乘坐舒适的家用代步车,变身成一款“买菜车”。

  同时,在这一模式下,方向盘会变轻,指向性也不会那么精准了。悬架也为了舒适性而变得模糊了一些。变速箱会将升挡转速控制在2000转/分钟左右,同时发动机在低转速下也能拥有稳定且强劲的扭矩输出,充沛的动力还在,只是会变得没有那么敏感。

  除此之外,RS7还提供了动态模式,来配合城市道路的使用。在这个模式中,RS7在城市中着实有些躁动,发动机和变速箱显得十分敏感多变,当车辆需要减速,仅仅只是抬起油门收油,变速箱就会降挡。但只要稍微给一点油门,猛烈的推背感又会迅速袭来。当然,在拥堵的城市路况中,这样的驾驶方式会产生很强的顿挫,不太符合很多人的驾驶习惯。

  作为一辆性能车,在底盘的布局上,奥迪RS7采用前轻质四连杆式独立悬挂,后梯形连杆式独立悬挂的方式。坚固的底盘在高速行驶时有出色的稳定性,同时,车辆标配的自适应空气悬架系统也可以让舒适性和运动性得以兼顾

  quattro全时四轮驱动系统,可以说是奥迪品牌的镇山法宝,在这款RS7上也不例外。在通常情况下,会将前后轴的动力分配设定在40∶60,随着行驶状况的变化,动力分配比例也会实时的调整,极端情况下这个比值可以从15∶85到70∶30之间无级调节,以确保车辆在任何复杂路况条件下都可以获得良好的抓地力并带来稳定准确的转向。

  同时,这些年奥迪也一直在力推在科技上取得的成就。这款车自然更不例外。奥迪为它配置了时下最流行的ACC自适应巡航、主动车道保持、红外线夜视系统等配置。特别值得一提的是基于热成像技术的红外线夜视系统,这套系统能在夜间探测并标记车前的行人,并将影像实时显示于仪表盘中央屏幕上,此外系统探测范围也很大,即使是位于大灯视野以外黑暗处的行人也会被感应到,极大提高了夜间行车的安全系数。

  ACC自适应巡航功能其实已经不用多做赘述,目前它是非常流行的配置之一。当车辆跟车时,如遇前方车辆排队,系统会自动刹车直至车辆停止,只要轻点油门起步,车辆就能继续恢复跟车。当此功能与车道保持系统一起使用时,驾驶者脚下几乎就不用在油门和刹车之间来回切换了,只要控制方向即可,极大降低了驾驶者的疲劳程度。

  强劲的动力,兼顾家用,更多元的驾驶感受以及最为领先的科技配置,使得这款RS7成为了一款面面俱到的产品。当然,由于价格所限,并不是所有人都能开上这款车。但是,绝大多数人对它的喜爱,则是毋庸置疑的吧。

F
上一篇:奥迪A4L北京优惠多少钱落地价格多少钱 下一篇:没有了